das main event oder spätestens Tierp (das rennen wo ich keinen urlaub habe.. kotz, fuck off und alles) werden zeigen wer das geld dort hin legt wo derjenige auch den Mund hat.
Markus
das main event oder spätestens Tierp (das rennen wo ich keinen urlaub habe.. kotz, fuck off und alles) werden zeigen wer das geld dort hin legt wo derjenige auch den Mund hat.
Markus
Hallo,
bei Personette hat es auch eine ganze Weile gedauert bis er halbwegs competitive war - und man sieht ja beim Kollegen Dillard wie es geht, wenn man (in Persona Personett) das gewußt wie hat - das hat hier in Europa niemand; meine ich.
Es geht auch nicht darum wie schnell man das richtige fuel und ignition setup für den 540`er findet; denke die Probleme gehen erheblich mehr in die Tiefe als man im ersten Moment vermutet.
Die 540`er Turbos haben mit Sicherheit ne komplett andere Charakteristik als die blown 526`er. Da geht es um optimale Bohrung Hubverhältnisse, Ventilgrößen, Nockenwellen, Getriebeabstufungen, Kupplungsauslegung und tausend Kleinigkeiten, für die man schlicht Läufe braucht um Licht ins dunkel zu bringen. Ich vermute auch, daß über kurz oder lang, sich die Chassis von den Nitro oder blown Cars unterscheiden werden.
Dabei ist es sicher hilfreich, wenn man bereits Erfahrung in der Aufladungsart hat, trotzdem wird es wohl ein langer Weg.
Aber das machts ja gerade interessant.
viele Grüße
Björn
EX!!!!!Europarekordhalter BA/A 7.37@297 / 302
90% of the game is half mental
ja, hab in der PSCA letztes jahr jede menge turbos gesehen die zwar echt power hatten, diese aber sehr oft entweder nicht auf den asphalt bekommen haben, oder nicht die strecke runter. die jungs haben auch wesentlich weniger läufe als die dicken kandidaten der NHRA und ADRL. denke auch, dass es für teams die neu ins turbo business einsteigen schwer wird schnell mitfahren zu können, trotzdem, meine hoffung liegt in jedem fall bei den ludqvist brüdern.
lässt das reglement denn unterschiedliche chassisvarianten zu? sprich, gibt es spielraum um ein chassis für turbo oder blower anzupassen?
Hallo,
das Reglement lässt auf jeden Fall unterschiedliche Varianten für das Chassis zu. Man sieht ja die Unterschiede in den Lachgas und Blowerchassis.
Das auffälligste ist der meist kürzere Radstand bei den Lachgasautos. Die SFI Chassisspezifikation ist ja nur die Minimalanforderung - die Chassisbauer
legen die Chassis i.d. R. für den Anwendungszweck aus - z.B gewollter Chassisflex im vorderen oder hinteren Bereich um dem initial Hit des Motors (der bei jeder Aufladungsart anders ist) zu entsprechen.
viele Grüße
Björn
EX!!!!!Europarekordhalter BA/A 7.37@297 / 302
90% of the game is half mental
Der Kampf der Konzepte ist doch das Salz der Suppe.
Ein Kompressor Set Up kann gekauft werden ein Turbo Set Up muss erarbeitet werden von Pionieren.
Udo
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll
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