Schwingungsdämpfer Motorspezifisch oder frei wählbar?

[Finn]

Hi!
Ich habe eine Frage an die Motorspezis hier, und zwar hat unser Motor (IHC Diesel) original einen Schwingungsdämpfer, den wir leider nicht dazu bekommen haben.

Da diese Teile rattenteuer sind liegt es nahe, etwas vergleichbares zu nehmen, z.B vom Chevy SB o.Ä.

Meine Frage: Ist es möglich solche Teile auszutauschen oder sind die individuell auf jeden Motor abgestimmt? Ist ein Schwingungsdämpfer überhaupt zwingend nötig?

Danke schonmal.

Gruss Finn

[Björn Lähndorf]

Hallo,

wenn es um die Lebensdauer eines Motors geht sollte die Masse des Dämpfers auf das Gewicht der Kurbelwelle, Pleuel, Kolben usw. bzw. den Drehzahlbereich abgestimmt sein.
Gehe mal davon aus, daß Dein IHC kein V Motor ist und einen symetrischen Dämpfer verwendet (das müsstest Du in Erfahrung bringen); theoretisch könntest Du dann auch nen
Dämpfer von einem anderen Motor verwenden der ebenfalls symetrisch ist - vom nicht passenden Wellen bzw. Simmeringdurchmesser mal abgesehen.

viele Grüße

Björn

[Finn]

Hi!
Der Motor ist ein 6-Zylinder Reihe.
https://lh4.googleusercontent.com/_n...0/CIMG5519.JPG

Woran erkennt man einen symetrischen Schwingungsdämpfer bzw. welche Motoren haben in der Regel keinen?


Gruss Finn

[Acki]

Auspendeln dann siehst du es sofort. Aber die werden doch ehh gerne mal weg gelassen und beim Reihen 6er würde ich mir kaum Gedanken machen wegen dem Ding.

[JYKing]

Es gibt Motoren mit so genannter "interner" und "externer" Wuchtung. Bei ersterer haben die Gegengewichte der Kurbelwelle so viel Masse das sie die Masse der Kolben und Pleuel ausgleichen können. Im zweiten Fall befindet sich an Schwungscheibe und/oder Schwingungsdämpfer noch zusätzliche, exzentrische Masse. Am besten lässt sich das mit Bildern erklären:





Bei der internen Wuchtung fehlen diese exzentrischen Massen an den gezeigten Teilen,sie sind "zu Null" gewuchtet wie z.B. ein Reifen. D.h. Kurbeltrieb und Schwungmassen lassen sich getrennt wuchten, bei der externen Wuchtung müssen beide auf der Wuchtmaschine zusammen montiert sein.

Die externe Wuchtung lässt sich auf interne Wuchtung ändern, wenn in die Gegengewichte der Kurbelwelle Schwermetallstopfen eingepresst werden. Ami Motoren mit externer Wuchtung sind z.B. die meisten Ford V8, interne Wuchtung haben z.B. Chevy 305cui und 350cui mit zweiteiliger hinterer Kurbelwellendichtung.

Es gibt auch Zubehörschwungscheiben und Schwingungsdämpfer bei denen man die Gewichte an- und abschrauben kann.

Wenn du deinen Kurbeltrieb dynamisch wuchten lässt (was zu empfehlen ist) dann kannst du theoretisch jeden passenden Schwingungsdämpfer nehmen. Du solltest aber das mit interner bzw. externer Wuchtung vorher abklären wie Björn schon geschrieben hat, da du sonst dastehst und die ganzen Gewichte abfräsen musst bzw. viel Schwermetall (teuer) einpressen musst wenn du das jeweils falsche nimmst.

Wenn der Kurbeltrieb ab Werk intern gewuchtet ist, und du Serienkolben und Pleuel verwendest dann kannst du ohne nachzuwuchten jeden symmetrischen Schwingungsdämpfer nehmen, da dieser dann nur einen Teil der Schwungmasse bildet. Er sollte halt möglichst das gleiche wiegen wie das Serienteil.

Gruß,

Simon

[Finn]

Hi!
Das sind schonmal nützliche Infos, danke dafür!

Der Motor wird später nicht besonders hoch drehen(max irgendwann mal 3200umin), daher reicht die Serienwuchtung aus, denke ich.

Die Kurbelwelle hat angeschraubte Kontergewichte. Falls es eine intern gewuchtete Welle ist, was würde im schlimmsten Fall passieren, wenn man keinen Balancer benutzen würde? Schwungmasse haben wir durch die andere Kupplung eh mehr als original.

Gruss Finn

[JYKing]

Die Schwungmasse sorgt für einen gleichförmigen Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen, außerdem verhindert sie Torsionsschwingungen der Kurbelwelle. Keine Ahnung wie dein Motor nur mit der größeren Schwungmasse hinten an der Kurbelwelle laufen würde, müsste man ausprobieren.

Ich würd ihn eher schon verwenden, die Konstrukteure haben sich schon was dabei gedacht. Besonders bei einem großen Diesel...