Welche Klasse für meinen Golf 1?

[martinsgarage]

Danke für die Info Manfred.
OSK kenn ich, bin vor Jahren mal Rallye gefahren, da musste ich eine OSK Lizenz lösen.

So eine OSK Wagenabnahme stell ich mir interessant vor, da es bei uns in Ösi-Land keine "offiziellen" Viertelmeile Veranstaltungen gibt. Das wird vermutlich so ähnlich ablaufen: "Dragracing, wasn das?"...

Aber bis dahin hab ich ja noch genug Zeit :-)

Gruss
Martin

[KOENIG]

@ martinsgarage:

was du mit den Domlagern anstellst ist eigentlich egal. Ein Blick ins Reglement bringt Licht ins Dunkel:
"¾ Chassis Fahrzeuge (FWD und AWD) müssen die originalen vorderen Federdome sowie die originale Feuerschutzwand zur Fahrgastzelle an originaler Stelle vorweisen."
In der Regel werden bei den 3/4 Chassis Fahrzeugen die Längsträger von vorn gesehen bis zu den Querlenkeraufnahmen gekürzt. Der Rest wird dann mit Rohr gemacht. Da liegt meiner Meinung nach auch der Vorteil des ganzen. Du übernimmst die gesamte Radaufhängung mit Lenkung etc. und brauchst dir darüber beim Bau keinen Kopf zerbrechen.
Der grasshopper ist mit sowas ähnlichem bereits 2004 ne 11.5s@195km/h gefahren, und das ganze ohne Aufladung...!!! Schau dir die Bilder an, da kannste dir was Golf 1 angeht ne Menge Anregungen holen. Ist meiner Meinung nach selbst aus heutiger Sicht immernoch einer der best-gebautesten FWD Renner in Deutschland...


Wenn du "nur" ne mittlere 10 anpeilst brauchst du dir doch den Aufwand nicht machen ein "neues" Auto zu entwerfen. Du sparst dir ne Menge Aufwand, Kopfweh, Zeit und Geld.
Wie man ne 10 mit nem halbwegs auf Original basierenden Fahrzeugen fährt kannste dir ja bei Boba, Malte, Mario, Olaf, Gallier etc... anschauen...
Investier das Geld lieber in ein knackiges Getriebe... da gibts wirklich zeitlich noch was zu holen.

Zum Längseinbau... Der Vorteil liegt auf der Hand. Du bekommst viel mehr Gewicht vor die angetriebene Achse und das bringt enorme Traktionsvorteile... So nutzt du effektiv dein Gewicht am besten aus.

[AMC]

Hallo

Bezgl OSK und Wagenpass:
Bin verm. der Einzige, der einen Dragster mit OSK Wagenpass hat.
Sie kennen sich wirklich nicht aus. Bei mir lief das so, daß der Zuständige für unsere Gegend mit dem DMSB Kontakt aufgenommen hat und sich informiert hat wie sowas aussehen soll.
Den Käfig und den Rest habe ich dann vom DMSB nochmal abnemen und kontrollieren lassen.
Im Wagenpass steht ja nicht wirklich viel drinn. Das wichtigste um bei einer offiziellen Veranstaltung teilnehmen zu können ist der Kleber am Käfig! Den Rest kontrollieren die Techn. Verantw. bei den Veranstaltungen ja immer wieder bei der Techn. Abnahme.
Da bist du dann selber verantwortlich, daß alles wie für deine Klasse vorgeschrieben passt.

Gruß Dom

[martinsgarage]

Danke Frank für den Tipp mitm Grasshopperdrag Golf. Ich kenn den Wagen, und hatte für meinen bisherigen Renner-Aufbau schon ein paar Sachen von ihm abgeguckt. Vom Claus hab ich auch schon ein paar Golf 1 Rennsport-Teile gekauft (Hauptsächlich verstärkte PU-Lager, Schaltwegverkürzung)

Auch wenn mein Wagen sicher kein neues Weltrekord-Auto wird, so muss ich mich doch um das Thema Sicherheit definitiv mehr kümmern als bisher. (Ich hatte bisher nur einen schwächlichen Heigo Überrollbügel verbaut). Meine Überlegung in diesem Zusammenhang war halt, dass ich rahmentechnisch "gleich etwas ordentliches" baue. Wenn's an der Motorleistung oder Getriebe oder Setup oder an meinem fahrerischen Können hapert, kann man da immer noch nachbessern, aber in zwei Jahren eine neue Karosse bauen nur weil ich schneller gehen möchte würd für mich keinen Sinn machen.

Da ist's mir lieber ich investier jetzt initial mehr Zeit und Kohle und hab dann ein zuverlässiges Chassis, auf das man in weiterer Folge noch drauf aufbauen kann, ohne wieder von vorne beginnen zu müssen.

Ich hoffe ich nerv' nicht mit meinen Detailfragen, nur ein wenig "Grauzone" bleibt bei den technischen DMSB Regeln für mich trotzdem noch:
Wenn ich den Wagen vorne mit den grossen Rädern tiefer runter bringen möchte, wäre es hilfreich, die Federdome bei gleich bleibender Lage höher zu setzen (da gehen nach oben noch 3-4 cm), nur ist das erlaubt? Die Dome würden an Ort und Stelle bleiben, die Federbeine wären dann halt höher angeschlagen (und hätten zumindest ein wenig mehr möglichen Federweg) -> wäre das bei 3/4 Chassis eine erlaubte Änderung?

Wenn ich den Motor vorne längs einbaue, müsste ich den Golf 1 Mitteltunnel vorne etwas modifizieren, also verbreitern und ein wenig nach oben hin Platz schaffen, weil der Einser war ja werksseitig nie für eine Längseinbauweise konzipiert. So eine Änderung vs. DMSB 3/4 Chassis Regeln: erlaubt?

@Dom, genau so hatte ich mir das auch gedacht :-)
Hast Du deinen Käfig selbst gebaut bzw. wie was musstest Du zur Abnahme der Zelle alles vorweisen?
Oder hat eine reine optische Begutachtung durch DMSB ausgereicht?

Ich möchte mich an dieser Stelle bei Euch für die zahlreichen Infos und Tipps bedanken.
Das find ich wirklich toll an diesem Forum dass Ihr mit viel Detailwissen herausrückt und so gut wie kein Off-Topic Gelaber a la "Motor-Talk" Forum bei den Beiträgen zustande kommt. Das soll jetzt Motor-Talk gegenüber nicht abwertend klingen, man erfährt dort auch oft wirklich hilfreiche Infos, aber leider muss man halt auch seitenlang über unnötige oder "Bo ey" Meldungen drüberfliegen.

Gerade das Reglement mit den zahlreichen technischen Bestimmungen ist für mich nicht immer ganz so klar zu durchblicken.
Aber wenn man erklärt bekommt, welcher Denkansatz hinter diesen Regeln steckt, tu ich mich zumindest leichter zu verstehen,
warum welche DMSB Regel Sinn macht bzw. was damit erreicht oder verhindert werden soll.

[KOENIG]

hallo Martin,

Sicherheit geht alle an, das sollte klar sein. Ich wollte dich auch nicht zum Leichtsinn ermutigen. In der SFI 25.5 steht drin, wie deine Fahrgastzelle für ein 3/4-Chassis auszusehen hat (bis zu 7,5s runter). Da haste ja genug Luft nach oben (oder zeitlich halt nach unten) ;-)
Der Mitteltunnel gehört meiner Meinung nach nicht zur originalen Feuerschutzwand. Aber da fragst du wohl besser die zuständigen technischen Kommissare. Vielleicht kann Manfred dazu noch was sagen.
Ich habe jetzt keinen Golf vor Augen, aber bevor man die Federdome nach oben versetzt könnte man doch kürzere Federbeine mit gleichem Federweg verwenden. Bei K-Sport gibts ja auch "endlos"-Gewindefederbeine... KW fertigt dir auf Wunsch auch das an was du brauchst.
Zum Längseinbau beim Golf würde ich jetzt mal einfach behaupten, dass der Motor dann vorn zum Grill rausgucken würde. Müsste man bei einem Audi mit Längseinbau mal den vorderen Überhang messen... das würde Klarheit verschaffen.
Hier noch ein schickes Bild wie es aussehen könnte, ist aber ein Audi...

[AMC]

Hi Martin

Habe meinen selbst gebaut. Musst darauf achten, daß du das richtige Rohrmaterial (Nahtlos gezogen u.s.w.) mit dem richtigen Durchmesser verwendest. Steht sehr ausfürlich und wie ich finde gut verständlich im Reglement des DMSB.
Bei der Abnahme wurde der Käfig sehr genau kontrolliert auch im speziellen die Schweißnähte.
Grundsätzlich aber kein Problem.

Gruß Dom

[Benni]

Boah Ey, fettes Konzept
Freut mich, daß du einen ernsthaften Dragster aufbauen möchtest, "Alles Gute" fürs gelingen.

[martinsgarage]

Gibt es hier im Forum einen technischen Kommisar der mir bei meinen Fragen weiterhelfen kann oder kann mir bitte jemand einen Tipp geben, wohin ich mich wenden kann?

-> Frage zu 3/4 Chassis:
Darf der Mitteltunnel modifiziert werden, um Platz für das Getriebe (bei Längseinbau) zu haben?

-> Frage zu 3/4 Chassis:
"...müssen die originalen vorderen Federdome ... an originaler Stelle vorweisen."
Darf die Position der Federdome nach oben bzw. innen modifiziert werden (Federbeine weiter oben anschlagen bzw. schräger stellen), oder bedeutet "original" hier wirklich null Änderung?

[Manfred]

@martinsgarage

Gibt es hier im Forum einen technischen Kommisar der mir bei meinen Fragen weiterhelfen kann oder kann mir bitte jemand einen Tipp geben, wohin ich mich wenden kann?

Du kannst mal Frans Steilberg oder Mike Barnet fragen. Ich habe Dir die e-mail-Adressen als PN gesendet.
Gruß Manfred