Steuergerät frei Programmieren

[Acki]

Da dürften die Jungs mit testen schneller sein.
Über das Steuergerät die Werte hochfahren und schauen ab wann was rauskommt.
Werte kleiner 1ms werden wohl auf jedenfall nicht korrekt sein.

[shuffeling]

Lambdasonde ging gestern Abend schon wieder nicht und ohne die geht testen leider auch unheimlich schlecht! Mit den Werten müssen wir schauen...wir haben ein paar Werte die garnicht soweit weg von 1ms sind vielleicht ist unter 1ms garnicht so abwägig mit dem Restriktor drauf. Laut den anderen Teams muss man schon relativ mager sein bei tps 0.
Heute wollen wir die Verkabelung von der L-Sonde nochmal checken um da fehler auszuschließen vielleicht ergibt sich dabei ja etwas!

[Hermy]

Werte kleiner 1ms werden wohl auf jedenfall nicht korrekt sein.

Wenn du die Öffungszeiten der E-Ventile meinst kannst dich da ganz schnell vertun, gerade die Motorrad Ventile sind deutlich unter 1ms, hab die zahl grad nicht im Kopf aber ich glaub die von der GSXR1000 zum Beispiel lagen irgendwo um die 300-400µs.

Mfg Hermy

[Hermy]

Hab grad nochmal geschaut, also bei der GSXR600 Modelljahr 2001/2002 sind die Öffungszeiten 1098µs bei 10V und 747µs bei 14V, also doch etwas mehr als bei der GSXR1000.

Viel Glück

[Acki]

Keine Ahnung wie groß die Düsen sind, aber wenn die Öffnungszeiten zu groß wären würde der Motor einfach "nur" zu fett mit einer recht hohen Drehzahl laufen.
Das Kennfeld macht aber nicht den Eindruck als würde der Motor damit stabil laufen.

Er schreibt auch das er mit etwas Gas (Lastfall 4-2) den Motor am Laufen hat. Einspritzzeiten um 2,5ms.
Im Netz finde ich jetzt Größenangaben von 175cc/min pro Düse. Damit sollte ein Leerlauf (bei ~600cc Hubraum) in dem PW Bereich machbar sein.
Ich würde die Spalte "0" einfach mit den 2,5ms vollknallen und gucken was passiert.
Im Zweifelsfall entsprechend abmagern oder anfetten (riecht und hört man).
Wenn ihr nur mit Gasgeben starten könnt müsst ihr ehh noch bissel an eurer Configpfeilen.

Den Bereich unterhalb der angepeilten Leerlaufdrehzahl müsst ihr fetter machen damit der Motor mit der Drehzahl wie hoch kommt wenn ihr Gas gegeben habt bzw. für gutes Kriechverhalten.

[B-12]

Hört sich an als ob eure Düsen viel zu groß für das kleine "Luftloch" sind.
Der Motor säuft ab.
Genau dieses Problem haben Tubobikes beim Starten mit sehr großen Düsen.
Das passt auch zur "spinenden" Lambdasonde. Wenn die Werte schnell stark schwanken wird vom Innovate alles mögliche Angezeigt. Lies mal die Beschreibung dazu.

Kannst du in deinem Steuergerät kleinere Düsen eingeben ?
alternativ Spritdruck runterdrehen.
Welche habt ihr genommen von den 8 ? (unten-oben)

[shuffeling]

Moin zusammen...habe jetzt leider noch keine weiteren bilder aber ich bzw jens werden sie hier wieder online stellen. Aber wir sind gestern abend in richtung leerlauf gekommen und haben es auf unglaubliche 1600-1800rpm gebracht.
Habe noch ne frage zu der Correction Map. Die lernt das Mapping mit Hilfe der Target Map an..könnte man annähernd so sagen.
Jetzt ist die Frage gerade in Bereichen wo wir weit von unserem Lambda Target abweichen und wir auf jedem Fall werte für einen sauberen Lauf bräuchten, steht nix in der correction Map. Sample Rate etc haben wir erhöht.
Oder müssen wir uns in diesen bereichen mit dem Lambdawert behelfen und den quasi in iterationsschritten an den gewünschten bringen..?
Wir haben auch festgestellt das mit dem Restriktor ein Leerlauf nur dann möglich ist, wenn der Motor mager läuft. vielleicht liegts ja schon daran... erfahrungsgemäß mit restriktor im Leerlauf Af/r wohl um die 19-20...

[shuffeling]

wir haben glaube ich die oberen Düsen der Leiste genommen. Das sind die braunen.

[Hermy]

Mal eine ganz andere Frage welchen Ausgang des LC1 benutzt ihr Analog 1(Gelb) oder Analog 2(Braun), wenn ihr z.B. den Analog 2 verwendet kann es schon mal passieren das der seine Programmierung verliert und wieder nur ein Sprungsondensignal ausgibt.

Mfg Hermy

[shuffeling]

gute frage das werde ich heute sofort klären!