Turbo Nocke für 8V Turbo

[Frontkratzer PG]

Turbolader ist ein Garrett T3S60.
Einen anderen bzw. größeren bekomme ich nicht unter.
Wie meinst Du das mit den Hydros aufgedrückt ?
Ich tippe ja auch auf was mechanisches.
Elektronic habe wir wirklich alles gecheckt.
Und auch bei der Onlineabstimmung hat man nicht´s gesehen was auf
Probleme vom Hallgeber, Zündung oder Sensoren hätte schiesen können.
Das Prob ist auch nicht Ladedruckabhängig.
Als der richtig heiß war sind wir bei TL und 5800 UPM gefahren und er lief nicht mehr weiter.
In der Richtung Ventile muss es was sein.
Das prob nervt nur extrem.
Wie bekomme ich das weg mit den Hydros.
Gibt es da nicht´s mechanisches.
Gruß Jörg

[derby82]

Klar kannst du auf komplett mechanischen kopf umrüsten, macht man normal um ordentlich drehzahl zu fahren

[Frontkratzer PG]

Mein Freud fährt auch einen G60 Turbo nur mit original Kopf und symetrischer 272er Nocke von Schrick.
Der hat damit gar keine Probleme.
Daher tippe ich halt auf Kopf oder Nocke.
@ Motorex
Was hast Du den für eine Nocke gefahren wo Du die Probs hattest.
Auch RS Kopf oder Original

Gruß Jörg

[RaceFink]

Die Probleme hatte ich mit Hydros schon öfter. Du kannst mal 0W20 probieren oder gleich umbauen auf mechanische Stössel.
Evt. ist bei der CAT Welle der Grundkereis ein kleines bisschen größer so das die Stössel nicht soweit aufgehen wie bei der alten Welle und die Zeit zum entleeren zu klein wird. Dann pumpen sich die Teile auf und die Ventile schließen nicht mehr.
Mit weniger Steuerzeit auf dem Ausslass habe ich auch nicht so gute Erfahrungen gemacht, besser symmetrisch. Die Nockenwellen mit weniger Auslasszeit drehen nicht aus das fühlt sich an wie ein Begrenzer in den der Motor ganz weich rein fährt.

Udo

[MOTOREX]

Ich hatte die Probleme mit einer org. g60 Nocke, und das bei zwei G60 Turbos. Bei einem habe ich den Kerzenabstand bis auf 0,3mm veringert dann auf MSD umgebaut .... das problem blieb. Ist aber auch schon viele Jahre her. Beide hatten einen sehr kleinen Turbo drauf. Ich habe nicht weiter gesucht und auf 16V mit größeren Turbolader umgebaut. Die Probleme hatte ich nie wieder!!!

[Frontkratzer PG]

@ Racefink und @ Motorex

Ich denke das ist wohl wirklich das Problem.

Gibt es eine Möglichkeit die originalen Hydros gegen mechanische zu wechseln.
Und wieviel Aufwand ist das.
Denke wohl das Ihr das schon gemacht habt.
Die Cat Cam werde ich dann auch gegen die symetrische Schrick tauschen.
Es ist gut möglich das der Ölwechsel von 5W40 auf 5W50 auch noch dazu beigetragen hat.

Gruß Jörg

[MOTOREX]

Hast du noch die org. Federn drin?

[Vw Bug Black]

Hallo ich habe eine SCHRICK Nockenwelle 268°/276° gefahren mit orginal Ventieltrieb bis 7800U/min ging Perfeck in verbindung .
Mit einen GT28RS und einer MSD und hatte nie Probleme . Die Nockenwelle steht zum Verkauf .
Gruß Mario

[Frontkratzer PG]

@ motorex
Nein Schrick Federn aber original Hydros.

@ VW Bug Black

War dein Kopf auch bearbeitet oder original.
Das Prob ist auf jeden Fall Temp abhängig.
Fahre ich etwas gemütlicher geht es 1 oder 2 mal mit voll durchziehen.
Dann tritt es aber wieder auf.
Bin aber jetzt auch der Meinung das es wohl am Kopf in Verbindung mit der Nocke liegt.
Ist wohl das Ventilspiel zu klein und die Hydros können das wohl nicht mehr ausgleichen.

Gruß Jörg

[Vw Bug Black]

Der Kopf war bearbeitet aber Ventiele Orginal gelassen.
Gruß Mario