Danke für die Info.Zitat von Vw Bug Black
Werde jetzt mal noch Öldruck messen da ich einen anderen Block fahre.
Nicht wenn da was im argen ist.
Hatte letztes Jahr das 5W40 gefahren.
Jetzt das Mobil 1 5W50
Nicht wenn das auch noch was ausgemacht hat.
Gruß Jörg
klingelt/ klopft er ?
Nein !
Klingeln haben wir provoziert und da nahm er nur die Zündung zurück und lief halt etwas schlechter.
Es ist wirklich Temp abhängig in Verbindung mit hoher Drehzahl ab 5800 upm.
Wenn man langsam fährt zieht er sauber durch ohne probs.
Fährt man auf der Bahn im dritten (bei der Abstimmung) und steigert langsam die Drehzahl kommt irgendwann das Problem.
Egal ob jetzt da Ladedruck anliegt oder Vollast.
Heist mit halbgas die 5800 angefahren und es ist so also ob es nicht mehr weiter geht.
Ruckelt halt mit Fehlzündungen.
Fährt man wieder langsamer im Schubbetrieb geht es wieder für ein bis zwei mal durchbeschleunigen.
Werde jetzt noch am Montag den Öldruck bei der drehzahl genau überprüfen.
Nicht wenn da was nicht stimmt.
Ist halt so als ob er da in dem Moment keine Kompression mehr hätte.
Oder halt die Ventile.
Die Ventilsitze wurden ja nach aussen verlegt durch schneiden.
Weis ja nicht wieviel die Hydros da ausgleichen können.
Gruß Jörg
falls Du die 70g oder 105g Hdro's hast, dann kommt das Problem meist von der Ventillängung bei Temperatur. In diesem Fall gehen die Ventilteller innen auf dem Ölraum der Hydro's auf Block, obwohl der Hydro noch mehr ausgleichen könnte. Das Problem kommt meist, wenn die Sitze nachgeschnitten wurden und nicht auf das Mindesthöhenmaß der Ventile geachtet wurde. Wenn es nicht zu extrem ist, kannst Du mit den 50g Hydro's noch was retten, da die deutich mehr ausgleichen können durch einen deutlich flacheren Ölraum innen.
Ich hatte vorher die 50 Gramm Ina eingebaut.
Da wir ein Problem dahingehend schon vermutet haben wechselten wir probeweise auf die originalen 80 Gramm stößel.
Mit diesen war es sogar etwas besser.
Was kann ich jetzt dagegen machen ohne den Kopf abzubauen und die Schäfte zu kürzen ?
Habe schon gesehen das es von Dbilas einen mechanischen Einsatz für die Hydrostößel gibt.
Nur weis ich nicht was jetzt mehr Arbeit ist.
Kopf runter oder Mechanische Stößel einbauen ?
Man so ein Mist.
Gruß Jörg
mechanischer Umbau ist natürlich eine Lösung, nur dann wird's mit der Hydronockenwelle unangenehm. Könnte zwar gehen, um es aber genau zu sagen, muss man sich die Anlauframpen der Nockenwelle sehr genau anschauen (Cat-Cam's geht da ein wenig merkwürdige Wege).
Bei einem Motor mit zu tief geschnittenen Sitzringen (der ist nicht mal mehr angesprungen) wurden derzeit alle Sitze neu gemacht. Dann war gut ...
Danke für die klare Antwort.
Werde wohl den Kopf runter nehmen und auf Querstromer umbauen.
Den habe ich fertig hier liegen.
Der ist unbearbeitet vom Kopf her und bleibt auch so.
Nocke fliegt die Cat Cam raus und eine Schrick 260er kommt in den Querstromer rein.
Danke Dir
Gruß Jörg
wird dann sicher auch besser, da die aktuellen Steuerzeiten nicht wirklich für einen 4 Zylinder/8V geeignet sind ...
Vor Turboumbau hatte ich eine symetrische 268er Schrick eingebaut.
Fand das die immer noch am besten passte.
Jetzt mit Turbo wollte ich aber auf die 260e Schrick gehen.
Sollte im August fertig sein da habe ich Urlaub.
Bin gespannt.
Gruß Jörg
Wieviel Hub können die 50 Gramm Hydros?
Hab beim V8 ungeschliffene Nockenwellen (Grundkreis 35mm) und die 65(?) Gramm Hydros fahren nicht weit genug raus.
Da fehlen mir 0,6-0,65mm. Also ein mm mehr wäre cool.
Abstand Stößelende bis zum Pin sind 7-7,5mm wenn ich mich nicht vermessen habe.
5-6mm wären genial.
Ohne Anlauframpe geht mechanischer Ventiltrieb nicht lange. Ist dann ein Hammerwerk.
Kommen die Hydros auch an die Ölzulaufbohrung?
Spritdruck bzw ausgeblasener Funken ist nicht die Ursache?
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