Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

[Burnen&Wheelen]

Hi Thomas!
Nur mal so am Rande, was macht eigentlich dein PMX Bike? Bist du für Hockenheim startklar? Wir sind auf alle Fälle schon sehr gespannt was du da auf die Strecke bringen wirst! Gruß Markus

[Sebastian L.]

Hi Thomas!
Nur mal so am Rande, was macht eigentlich dein PMX Bike? Bist du für Hockenheim startklar? Wir sind auf alle Fälle schon sehr gespannt was du da auf die Strecke bringen wirst! Gruß Markus

Dito......

[speedjunkie]

Hi Speedjunkie,
habe jetzt nochmal eine Nacht drüber geschlafen!
200er Hook Up Pro hört sich auch nicht schlecht an!
Hast Du für vorne und hinten Reifenwärmer aus Italien verwendet?
Eigentlich reicht doch einer für hinten!

Und dann hätte ich noch eine Frage zur Kettengrösse.
Fährt ihr alle 530er oder habt ihr auf die 525er gewechselt?
Frage mich halt gerade wegen dem Drehmoment.
Der angepeilte Motor hat ungefähr 500Nm und die Übersetzung soll zwischen 2,5 und 3 sein (1250-1500Nm am HR! Die Turbo-Bikes leisten im 1sten Gang ja 2000Nm und mehr!
Danke und Gruß
Andre

Hi Andre,

Reifenwärmer hatte ich nur für hinten . . . vorne ist Wurscht - mach da einfach was drauf was auf trockener Straße gut bremst - sofern du genug Bremsweg hast (Eisenach sicher nicht) reicht das völlig aus - war halt ein Versuch - hat bei mir gut geklappt, weil wir im Vorstart kaum, bis gar keine Wartezeiten in CZ haben.


Bei den Ketten glaube ich sagen zu können, das die EK 530 von den meisten SSB Fahrern genutzt wird . . . sie zieht laut Hersteller bis zu 5,4 Tonnen und ist bis zu 700 PS eine gute Wahl zwischen Haltbarkeit und Gewicht. Ich fahre aktuell mit gut 1,3 bar Ladedruck und rund 320 PS m Hinterrad - damit hält die EK 530 bei mir eine Saison mit durchschnittlich 50 Starts und 50 burnouts - Wichtig bei dieser Kette ist, dass du sie nach jedem Rennen sorgfältig reinigst und pflegst (WD 40) und zwischendurch auch gerne mal in mineralischem (und nur dieses) Öl einlegst.

Du kannst diese Kette auch ohne Probleme mit den zugehörigen (und nur diese!!!) Clipschlössern fahren - dann jedoch den Clip mit einem dünnen Blechstreifen zusätzlich sichern - einmal weil es das DMSB Reglement vorschreibt und zum Anderen, weil es tatsächlich Sicherheit bringt und der Verschluss sich noch schlechter allein öffnen kann. Etliche Fahrer finden Clipschlösser schlecht und unsicher - das ist tatsächlich eine Geschmacksfrage nach meiner Einschätzung - bisher hab ich noch von keinem gehört, dass speziell das Clipschoss nach gegeben hat. Oft waren es andere Gründe wenn ne EK 530 Fratze war - bei mir war es z. b. mal ein eingedrückter Kettenspanner - die EK hat sich dann durch die Schwinge un den unteren Motorblock gefräst - mit nem schrägen Hinterrad hat keine Kette ne Chance - egal wie stark.

Was bei den Ketten noch sehr wichtig wäre, ist der "Biegeradius". Insbesondere bei den vorderen Ritzen ist es bei uns so, dass wir vorne ein größeres Ritzel wählen, weil es den Verschleiß deutlich positiv beeinflusst im Sinne - hält länger. Beispiel: Busa Serie 17/40 - SSB wird gerne 19/46 oder je nach Track 20/48 gefahren usw


Beim Drehmoment muss ich dich zumindest in unserer Klasse nach unten korrigieren - wir liegen mit rund 400 PS bei rund 350 Nm (der Wert dient hier nur zur besseren Orientierung)

Kaufen kannst du so was z.B. im Kojaks Power Shop in Deutschland oder auch in Pinneberg bei Dennis Junge (Dynojet) - Gliederanzahl frei wählbar usw . . .

[Rovi]

Hi Speedjunkie,
das mit dem hinteren Reifenwärmer habe ich mir fast gedacht :-).
An deine Starts und Burn Outs pro Saison werde ich wohl nie rankommen.
Da hält eine Kette bei mir wohl 3-4 Jahre
Aber Danke schon mal mit dem Hinweis für das größere Ritzel!
Die 350Nm sind doch aber auf dem Dynojet im 5. oder 6. Gang gemessen.
Wenn das auf den 1. Gang umgerechnet wird hast du doch eine viel höhere Drehmoment (Grund für Spinning Wheel)!
Beim E-Motor habe und werde ich auch in Zukunft nicht mit Getriebe fahren sondern nur per Ritzel/Kette die entsprechende Übersetung festlegen. Wie gesagt der Motor, mit dem ich liebäugel liefert laut Hersteller ca 500Nm, die natürlich von Anfang an da sind. Je nach Übersetzung muss das ja nur multipliziert werden ...

[Rovi]

Hallo Thomas, hallo Holzi,
Denke es wird dann die EK 530 DRZ2 werden.
Danke für den super Tipp!
Gruß Andre

[Sebastian L.]

Hi!

Kann mich dem nur anschließen - die EK 530 ist schon sehr gut. Wenn ich mich nicht täusche, hat die über 5 Tonnen Zugkraft. Der musst Du schon ordentlich was anbieten damit die den Dienst quittiert. Ich hatte in der Hayabusa vorher eine (auch schon nicht ganz billige) 530er DID drin aber die hatte sich nach acht Läufen um ein ganzes Glied gestreckt. Seitdem habe ich die EK drin und da hab' ich bis jetzt nur ganz wenig nachstellen müssen. Jetzt kann man Sand natürlich nicht mit Asphalt oder Beton vergleichen aber ich denke, dass spricht trotzdem Bände. Bei der Kettenspannung immer lieber zu straff als zu locker - ich hab' 15 mm Spiel insgesamt (hoch<->runter ohne Fahrer).

Gruß, Sebastian.

[Rovi]

Habe mir mal etwas vom übern Teich bestellt und werde es bei meine Flughafenfahrten mal testen.
Mal schauen wie gut das funzt:
http://www.burgertuning.com/dragy_gp...nce_meter.html
Ist zumindest 10 Mal genauer als mein Garmin!

[Rovi]

Speeddays Alkersleben
Hier kürze ich mal ab ...
- neue persönliche Bestzeit mit dem Elektrobike
- neue persönliche Bestzeit von meinem Bruder mit seiner 1216
- Fliegender Pavillon + zertrümmerte Autoscheibe
- Drei Reglerabschaltungen beim Elektrobike (Strombegrenzung + Unterspannungsgrenze)
Und hier der etwas ausführlichere Bericht:
Donnerstags war Anreisetag, deshalb fuhren mein Bruder und ich voll beladen gegen 8.30 Uhr früh mit unseren zwei „Gespannen“ zum 165km entfernten Flugplatz in Alkersleben (Thüringen).


Dort gegen 10.30 Uhr angekommen war schon recht viel los.
Wir konnten aber trotzdem noch ein Plätzchen an der Rückführung, kurz nach der 402m Finish Line, ergattern.
Mal schnell aufgebaut (bis 14.30)
und dann ganz schnell zum Getränke -und Grill-Gut-Shop.
Gegen 16 Uhr wieder zurück, erst einmal ein Getränk zu uns genommen, dann den Grill angeschürt und erst einmal etwas gegessen.
Danach sind wir mal über den Platz geschlendert um zu schauen wer sonst noch Vorort ist, den wir kennen.
Werk 54 war auch schon da und der ein oder andere von der DHRA. Dann mal gleich abgeklärt wie es am nächsten Tag ungefähr ablaufen wird, zwecks Startnummer auf dem Bike.
Danach zurück zum Zelt und das ein oder andere Schwätzchen gehalten und gegen 0.30 Uhr ab ins Bettchen.
Dieses Jahr hatte ich mich dazu entschieden (wegen Lärm) im Auto zu schlafen.


Schön bis 7 Uhr ausgeschlafen ...
Um 9 Uhr gab es dann die Fahrerbesprechung, gegen 10 Uhr die Technische Sichtabnahme der Bikes erfolgreich bestanden und gegen 11 Uhr ab in den Vortstartbereich um die Startnummer (501) bekommen. Meinem Bruder wurde die 502 verpasst. Somit hatten wir die ersten Nummern von den Public Racern ��.
Dann war es auch schon soweit und wir führen Richtung Startlinie.
Aufs Burnen, um den Reifen aufzuheizen verzichte ich immer, da mir das Batteriespannung klaut, die verantwortlich für den Topspeed ist.
Wir erinnern uns, beim GRW hatte ich am Anfang direkt mit Spinning Wheel zu kämpfen, deshalb hatte ich den Radstand von 35cm über Serie auf 25cm über Serie verkürzt um mehr Druck aufs Hinterrad zu bekommen und den Druck vom HR habe ich von 2,5bar auf 1,9 bar runter gelassen.

Also ab zum Stagen (die zwei Doppellämpchen, damit man richtig an der Zeitschranke positioniert ist und gewartet, das die Ampel anfängt runter zu laufen.
Bei Grün ging’s los und ich kämpfte gleich wieder mit Spinning Wheel.
Ich machte mich klein auf dem Bike um so wenig Windangriffsfläche wie möglich zu bieten.
Am Ziel angekommen hatte ich trotzdem ein etwas besseres Gefühl wie beim GRW gehabt und das bestätigte sich dann auch.
Bis dahin hatte ich mein PB von diesem Jahr (13.591@149,49km/h) auf 13,190@161,8km/h) gesteigert.
Nichts desto trotz habe ich mir dann die Zeit genommen den Radstand nochmal um 10cm weiter einzukürzen auf 15cm über Serie.
Um 13 Uhr war es dann wieder geschafft, parallel hatte ich die Akkus nochmals aufgeladen und mein neues Ziel hieß „ab in den 12 Sekunden Bereich zu kommen.
Das Jahr zuvor war übrigens meine Bestzeit mit dem gleichen Motor aber schwächeren (Beschleunigungsmässig) dafür mit mehr Höchstgeschwindigkeit, da höhere Batteriespannung) bei 14,468@157,21km/h gelandet.
Hier kürze ich mal wirklich ab, ich fuhr auf einmal neue PB an diesem Tag. 6 Mal bin ich insgeheim gefahren, so oft wie an den zwei Renntagen im letzten Jahr konnte bei den anderen Fahrten meine PB wirklich nicht mehr weiter verbessern.
Spaßeshalber sagte ich zu meinem Bruder, komm wir packen zusammen, wir haben beide neu PB gefahren und sind mehr als zufrieden.
Tatsächlich hatte ich es geschafft in die 12 Sekunden zu fahren. Man prophezeite mir, das mein Bike mit dem Setup für eine mittlere bis niedrige 12er Zeit gut sein solle. Allerdings, wenn ich den Regler voll ausreizen würde (Mit Feldschwächung), welches ich aber vorher wegen falscher Parametereinstellung wieder deaktiviert hatte.
Und trotzdem erreichte ich mit einer 12,278@170,62km/h meine schnellste Zeit und man kann den Unterschied der zwei Strecken (GRW/Speeddays) ganz gut erkennen!
Abends wieder schön gefeiert und unterhalten ...

Samstag, Tag zwei:
Mein Bruder schraubte seine PB mit der 12er dreimal hoch (10,4 Sekunden, 10,2 Sekunden und 10,1 Sekunden)
Ich hingegen konnte meine PB nicht noch einmal verbessern, fuhr aber noch zwei weitere Male eine 12,2 Sekunden.
Nun kurz zu meinen Problemen, den 3 Reglerabschaltungen. Ich hatte insgesamt 13 Starts, wobei ich zwei Mal direkt am Start durch zu schnelles aufdrehen vom Gasgriff in die Strombegrenzung (900Ampere) vom Regler gelandet bin. Deshalb muss ich beim Start immer erst kurz Anlupfen bevor ich voll aufdrehe. Das wiederum ist nicht so gut für meine 60 Fuß-Zeiten, wobei ich mich auch da im Gegensatz zum Vorjahr mit dem neuen Regler von einer 2,533 Sekunden auf eine 2,072 Sekunden verbessert habe.
Die dritte Reglerabschaltung hatte ich wahrscheinlich deswegen weil ich ein drittes Mal mit einer Akkuladung gefahren bin und das leider kurz vor der Ziellinie (20-40m). Das kann man schön an der Endgeschwindigkeit erkennen. Hatte ich an der 1/8 Meile schon gute 150 km/h drauf und an der Ziellinie 165-172 km/h, waren es bei dem Lauf nur noch 144 km/h.
Aber ich konnte den Lauf gegen eine 600er GSXR dank meiner besseren Reaktionszeit, obwohl der Kollege ein paar Zehntel schneller war trotzdem für mich entscheiden. Ich bin mir auch sicher, das ich den Lauf eindeutiger gewonnen hätte, wenn der Regler sich nicht verabschiedet hätte!
Also bin ich derzeit mit dem Elektrobike bei den Zeiten angekommen, wo es langsam für die 600er gefährlich wird. Hier kommt es aber auch noch wirklich auf den Start bzw. Übung des Fahrers an!
Nun bin ich mal gespannt was passiert, wenn ich die Feldschwächung aktiviere, sofern ich mal die Anleitung vom Reglerhersteller bekomme.
Mein Bruder und ich wollten am Samstag dann noch jeweils einen 5. Lauf machen und fuhren zum Start, als es etwas windig wurde. Prima dachte ich, Rückenwind können wir super gebrauchen ... Ab und zu kam eine richtige Böhe, dann wurde es etwas dunkler und man sah dicke Regenschauer, die allerdings in weiter Ferne parallel zum Flugplatz vorbeizogen, als plötzlich die Sekurity im Startbereich auftauchte und mich ansprach: Du bist doch der mit dem Elektrobike und fährst einen blauen Touran! Ich: Ja, was ist denn los? Er: Geh mal ganz schnell zu deinem Platz, der Pavillon ist weggeflogen, die Heckscheibe eingeschlagen und deine Nachbarn sammeln gerade das ganze Elektrozeug ein.
Also ab zurück aus dem Vorstart zum Zeltplatz, dort angekommen und die Misere gesehen: Beide Pavillons waren weg, der kleine lag 20m weiter, zerknickt vorm Feld und den großen hatte es samt eines Baustrahlers, den wir darin befestigt hatten gute 200-300m ins Feld befördert. Die Nachbarn erzählten dann, als sie selber ihre Pavillons festhielten bzw. aufgebaut hatten, das der große Pavillon mit einem Mal in 4-5Meter Höhe über ihren Pavillon geflogen kam.
Zum Glück hatte er beim Abflug nicht andere Auto beschädigt sondern nur das eigene. Da hatte die Sekurity etwas übertrieben, denn es war nur das hintere Fenster, Fahrerseite auf Höhe des Kofferraums (Sicherheitsglas auf der Luftmatratze). Unsere Nachbarn haben vollen Einsatz gezeigt, indem Sie alle Sachen von uns sicher Untergebracht hatten. Eins der Kinder hatte sogar versucht den Pavillon festzuhalten unshared sich dabei leicht verletzt und zum guten Schluss haben sie sogar noch für uns gegrillt!
Wir sind dann nochmal ganz schnell zum Start gefahren und haben 5. Lauf durchgezogen, wobei ich da meine beste 60 Fusszeit hinlegte.
Danach war erst einmal Feierabend und wir fingen an zu überlegen, wie wir nun unser Equipment von 27qm auf 9qm unterbringen wollten, wS dann auch einigermaßengut geklappt hatte!
Sind danachnoch etwas auf dem Event herumgelaufen und haben das ein oder andere Pläuschchen gehalten.
Turboscheune Berlin ist mit einem gestrippten Carbon-Tesla aufgetaucht ( alles aus Carbon. Außer tragende Teile,die mit Echtcarbon überzogen worden sind (irgendwoher kenne ich das) und Makrolon-Scheiben) Der Besitzer fuhr auf Anhieb eine 10,6 und dabei hatte er bis zur 1/8 Meile mit durchdrehenden Rädern zu kämpfen. Auf einer geklebten Strecke wird sicherlich noch mehr gehen.
Alles in allem war es für meinen Bruder und mich ein absolut erfolgreiches Wochenende!

[hddragster]

Ja sauber geht doch .....

[Rovi]

So gaaanz langsam wird es ...
Hier noch ein kleines Video:

https://www.youtube.com/watch?v=2cKYegvmx3k&t=7s