16VT mit 2.0 Bar LD und 9:1 Verdichtung läuft auf Benzin ohne Probleme mit GT3076R.
Mit E-85 würde ich auch auf 9:1 bleiben so kann man auch noch normalen Sprit fahren.
Das wichigste ist die Abstimmung wenn da gegeizt wird dann kann man sich die ganze Arbeit im Vorfeld sparen.
Gruß Jörg
Abspimmung erfolt auf der Straße.
Da kann ich sogut wie alles machen.
Für das richtige Zündkennfeld müsste ich aber auf nen Prüfstand, mal sehen...
Da ich aber eigentlich nur E85 fahren möchte, denke ich das ich auf 8,0:1 gehe.
Boba fährt sogar noch weniger. 7,8 oder 7,6:1.
LGC
Na ja der Boba fährt ja auch ganz andere Drücke mit bis zu 4 Bar und Leistungen über 800 PS.
Weis ja nicht wo Du hin willst aber 8:1 mit E-85 ist doch Mist.
Hier fahren einige umgebaute rum um die 500 PS und die haben alle 9:1 OHNE E-85.
Ich fahre auch noch 8:1 mit E-85 und wäre froh meiner wäre auf 9:1 verdichtet.
Also an deiner Stelle würde ich mich nicht am Boba orientieren der fährt als lader GT40 und mehr und geht auf höchstleistung.
Denke kaum das Du erst ein Ansprechverhalten ab 6500 upm haben möchtest.
Und warum musst Du auf dem Prüfstand für das ZKF abzustimmen ?
Bei mir wurde online mit Klopftool abgestimmt auf max dafür braucht man keinen Prüfstand.
Gruß Jörg
Auf dem Prüfstand kannst das Fahrzeug schön bei Vollgas auf die selbe Drehzahl fest halten und dann sehen wann er klingelt!
Meine MS1 hat kein Nocktool.
Mein Lader ist vergleichbar mit einem GT35 mit HF Gehäuse.
Da ist reichlich Potenzial drin!
LGC
Es ist doch eher der Verbrennungsdruck interessant. Sicher kann man mit E85 etwas höher verdichten aber ab einem gewissen Ladedruck nimmt man auch da die Zündung zurück. Wieviel Leistung willst du denn fahren?
Wichtig ist ja auch was hält der Rest aus.
Bringt ja nix wenn ich aus dem Motor 6xx PS raushole und mir der Rest um die Ohren fliegt da Low Budget.
Alles schon gehabt.
Dann lieber standfeste 450 PS und schnelles Ansprechverhalten wie über 600 PS und das erst bei über 5000 upm.
Davon ab wie will man den Motor bei einer festen Drehzahl festhalten ?
Man fährt VL und schaut wann der klopft und nicht bei leichter Drehzahl den Motor halten.
Glaube in Sachen Abstimmung solltest Du Dir aber Hilfe holen sonst brennt Dir die Kiste schneller ab wie Du gucken kannst.
Also die Abstimmung hier in dem Ecken werden so gut wie alle auf der Straße abgestimmt.
Gruß Jörg
Zündwinkelhaken kann man am Prüfstand auch schön fahren.
Manchmal sinkt die Leistung ja schon wenn man mehr Zündung gibt (aber eher selten).
Wichtiger ist es wirklich klopffrei abzustimmen. Dann geht es auch ohne Klopfregelung später.
Deswegen macht nen prüfstand auch etwas mehr Sinn.
Leistung ist erstmal 450PS angepeilt.
Der Motor ist mitlerweile alles andere als nen Low Budget projekt.
Schmiedekolben, Stahlpleuel, ARP 2000 Schrauben, KR Kopf, 272° Nockenwellen, Blockversteifungsplatte....
Das sollte der Locker wegstecken.
Ich fahre momentan 2,7 abfallend auf 2,4 bar auf 2L mit 8,2:1 und Ultimate102 oder E85. Je nach Lust, da die E85 Tankstellen rar sind.
Wenn Du noch beide Spritsorten fahren können möchtest, dann würd ich nicht mehr nehmen.
Schöne Grüße aus Lübeck.
Warum macht eine Prüfstandabstimmung mehr Sinn ?
Auf der Straße kann man real abstimmen und so lange man möchte.
Auf dem Prüfstand mit dem kleinen Lüfter steigen die Ansaugtemps schon recht hoch.
Aber egal ob Straße oder Prüfstand die Abstimmung ist das A und O.
Und eine 272er Nocke ist aber nicht gerade optimal beim Turbo da gibt es aber viel bessere.
Ich meinte nicht den Motor sondern das rund herum wie Getriebe und Antriebswellen.
Aber 450 PS sind da noch kein Ding.
Gruß Jörg
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