Ls1 swap

[nanracer]

@Squeeze: Dreist!

Björn, danke für die Antwort. Tja, das stört mich schon an der Velle, dass ich ein paar Dinge einfach nicht machen kann, ich würde z.B. gerne mal einen Blower draufschnallen. Das habe ich mich dann damals doch nicht getraut wegen Abgasgutachten und H-kennzeichen, etc. Ich kucke ab und an nach einem 55/56er Chevy Pickup, für so ein schönes Stück würde ich auch die Velle hergeben. Aber momentan ist auch kein Geld dafür da. Wenn es mal Videos gibt von dem Camino, würde ich mich über einen Link freuen.

Viele Grüße,
Olli

[Björn Lähndorf]

Hallo,

erstmal bin ich über das rege Interesse erfreut - ich denke sowas wird man in Zukunft, aus guten Gründen, häufiger sehen.

@ Boris,

viele (die meisten) SUV`s, PU´s, etc haben Gußeisenblöcke; soll es komplett Alu sein müsste der aus einem PKW stammen, Corvette (wie meiner) GTO, Camaro, F-bird etc.
Die neueren Steuergeräte brauchen diese, wie ich finde, umständliche Cipgeschichte nicht mehr, dafür braucht man dann eben ne Software mit Adapter wie HP tuners, EFI live etc- die
kosten zwar so um die $ 500 zzgl. Credits aber das macht das ganze für den ambitionierten Bastler wesentlich einfacher.

@ squeeze

ehrlich gesagt hab ich da noch keine Sekunde drüber nachgedacht, weil wenn das Auto in ein paar Wochen vollständig betriebsbereit ist und Tüv hat, geht die bastelei erst richtig los.
Im Grunde dient das ganze als Testobjekt für zukünftige LS Race Projekte - und natürlich zum wilden rumschruppenhttp://www.dragracing.de/images/smilies/biggrin.gif

viele Grüße

Björn

[Merlin]

Björn das ist wohl die Zukunft die Du da schon wieder etwas früher einläutest als andere ;-)
Die LS Technik eröffnet einem Möglichkeiten, von denen man als Vergaser-Heini nur trämen kann.
Denke ja schon eine geraume Zeit über einen Swap nach, nur ist der LT1 Motor im Strassenauto flatschneu
und sollte deshalb erst mal laufen. Noch 2 Turbos drauf und schon steht da ne 8 auf der Uhr und das mit
Alltagstauglichkeit.
Keep on Herr Professor, ich werde es mit großen Augen weiter verfolgen
Gruß Merlin

[RaceFink]

na ja Zukunft is das ja nich mehr wohl ehr jüngste Vergangenheit.

Vergaser is ja schon mehr die Ausnahme.

Und was für schöne Absaugbrücken mit Einspritzung möglich sind..

.. und Ladedruckregelung Gang und Geschwindigkeits abhängig mit überwachung der Abgastemperatur und einstellbar währen der Motor läuft.

Ach klasse

Udo

[Björn Lähndorf]

@ Merlin

damit waren viele schon lange vor mir unterwegs, ich bedaure allerdings, das ich da nicht schon Jahre vorher mit angefangen habe. Die absurd hohen Kraftstoffpreise sowie die leichtere adaptierbarkeit von Aufladungssystemen werden immer häufiger Besitzer von alten Musclecars diesen Weg gehen lassen.

Ich bin auch nicht der Ansicht, das man jetzt alle alten Schätze um jeden Preis auf ne Spritze umbauen muß - ne original 70`er LS6 Corvette / Chevelle etc. muß das bleiben was es ist - der schiere Fahrzeugwert gebietet das.

@ Udo

die Einfachheit und Systemsicherheit von Vergasermotoren wird wahrscheinlich im Sportsmanbereich noch ne Weile dominieren - hier geht es auch mehr um günstige und vor allem überschaubare Technik, als um den Trick des Monats.
Wenn man allerdings die Turboentwicklung im Pro Mod Bereich beobachtet (und überall wo es um Literleistung geht) wird einem schnell klar, das elektronische Einspritzsysteme mit Turboaufladung in einigen Jahren dominieren werden. Es ist jetzt schon so, das die Turbos deutlich mehr Leistung machen als die Kompressorfahrzeuge; die Leistung zu kontrollieren wird hier immer wichtiger - wie Du schon gesagt hast.

viele Grüße

Björn

[RaceFink]

Immerhin ist das auch die erste NASCAR Saison mit EFI nach den 1986 der letzte Wagen mit Vergaser vom Band lief.

Udo

[Muckl]

Als Alternative gibt es ja auch aftermarket TBI´s wie MSD Atomic oder EZ EFI. Habe gerade letzt Woche eine Atomic auf nen 408 Cleveland gebaut und muss sagen, einfach geil! Und unter dem Luftfilter fällt sie kaum auf ;-)

[Björn Lähndorf]

Hallo,

habe den Camino gerade mal auf die Waage gestellt.


bevor ich das Auto zerlegt habe war das Gewicht abfahrtbereit mit ca. 25 l im Tank 1860 kg. Lt. Typenschild 1870 kg - passt.

heute waren es 1446 kg und es fehlt noch zu vorher

Hinterachsbögen zzgl. 2 Muffler ca. 65kg
Sitzbank ca. 35kg
Dreiecksfenster / Seitenscheiben ca. 50 kg
Klimakompressor und Schläuche ca. 20 kg

macht zusammen ca. 1620 kg zu 1860 kg

ca. ne viertel Tonne eingespart und das fast nur auf der Vorderachse - find ich irgendwie gut

viele Grüße

Björn

[tricky]

Und der cross Wert?

Gruß, Ralf

[Björn Lähndorf]

LF875 RF858

LR717 RR735

viele Grüße

Björn