Hallo Udo,
ich habe halt bedenken bei der sehr starken Abkühlung damit den LLK zu killen.
Und der ist halt nicht gerade billig bzw. um einiges teurer wie so ein Set.
Daher würde ich erst noch auf ein paar Efahrungswerte warten.
Aber ich komme gerne darauf zurück.
Danke
Gruß Jörg
Mit den Feuerlöscher haben wir die komplett eingefroren (im Leerlauf) da gabs keine Probleme
Udo
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll
mein tip,kauf dir ein gutes llk netz.
ich fahre ein schweizer netz mit einem guten lüfter.
ansaugtemperatur 35 grad im vorstart und im ziel um die 40 grad bei 25 grad aussentemperatur.
mfg
Läst Du den Lüfter im Vorstart auch laufen oder sitzt der auch wie bei mir vor dem Wasserkühler ?
Kann ich auch in meinen LLK so ein Netz einbauen lassen ?
Wenn ja wer macht sowas ?
Gruß Jörg
Du hast ja am LLK Eingang im Stand sicher keine 100Grad Eingangstemp und ob das Co2 wirklich auf -70°C kommt ist auch fraglich.Zitat von Frontkratzer PG
Etwas bringen wirds schon etwas aber nicht soviel wie man sich erhofft.
Evtl hab ich es net gelesen aber was für nen LLK fährst du in welchem Auto?
Optional kannste ja die Spallüfter am Wasserkühler manuell anschalten, um etwas Stauwärme rauszunehmen.
Sali, Matthias
Fahre einen Golf G60 Frontkühler mit den Netzmaßen 550x335x50mm.
Also von der Größe her eigentlich O.K und im Fahrbetrieb keine Probleme.
Aber halt auf der Meile heizt der sich schon sehr auf.
Im Oktober hatte ich bei einer Aussentemperatur von 15 Grad im Stand eine Ladelufttemp von über 40 Grad.
Dann nach den 400 Meter ist die Temp auf über 50 Grad geklettert.
Das finde ich etwas hoch bei der doch niedrigen Aussentemperatur.
Das mit dem Lüfter muss ich ausprobieren ob es da besser wird mit der Stauwärme.
Auch den offenen Luftfilter wollte ich in das Radhaus verlegen um die Stauwärme vom Motorraum wegzunehmen.
Also bis nächtes 1/4 Meile will ich das auf jeden Fall verbessern.
Das mit dem Co2 war nur eine Möglichkeit die ich aber wohl nicht machen werde.
Also es geht mir in erster Linie um die Absenkung der Ladeluft um halt Klopfen zu vermeiden bzw. Zündwinkelrücknahme.
Gruß Jörg
Dafür hab ich ne Wassermethanoleinspritzung.
Verwende die Systeme in div Autos seit 12 Jahren auf auf der 1/4Meile.
Senkt die Ladelufttemp deutlich ab und das Methanol verschiebt die Klopfgrenze deutlich nach hinten.
Die Ventilatoren starten bringt etwas, aber ist auch nur nen Nice2have.
Sali, Matthias
Und irgenwelche Messergebnisse für mich ?
Also Aufzeichung LLK Temp vorher und mit aktiviertem system.
Und hat es was auf der Meile ausgemacht ?
WAES hatte ich mal vor 3 Jahren in meinem G60 und auf dem Prüfstand waren es 3 PS mehr
Daher flog die WAES wieder raus.
Jetzt fahre ich E-85 statt Benzin und das bringt richtig was im Gegensatz zur WAES.
Das ist auch der Grund warum ich keine WAES mehr Fahre wegen E-85.
Und die Messergebnisse waren alle schlecht mit WAES.
Gruß Jörg
Die Erfahrung hatte ich auch gemacht, das die H2O Einspritzung keine messbare Mehrleistung gab.
Von E85 war ich auch nich so begeistert musste mich aber korrigieren als wir neulich ein Fahrzeug auf E85 umgestellt haben hatten wir bei selben Ladedruck nur durchs E85 8% Mehrleistung was da halt mal eben 60 PS wahren. Dann haben wir die Zündung noch weiter vor genommen und weitere 60 PS gefunden.
Alles bei selben Druck !
Udo
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll
Ja mit den rund 8% kann hinkommen bei E-85.
Ich hatte das gut gespürt am popo meter nach Umstellung auf E-85.
Mit aktivierter WAES spürte ich gar nicht´s und das wurde auf dem Prüfstand auch bestätigt.
Weis auch nicht ob WAES und E-85 überhaupt sinnvoll ist ?
Wegen dem hohen Wassereintrag.
Von daher lasse ich die Finger von dem WAES.
Optimiere jetzt erst einmal den LLK und die Lüfter und verlege die Ansaugung in den Radkasten mal sehen was das bringt.
Messen kann ich das eh erst wenn die temps auch mal wieder höher sind.
Gruß Jörg
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