füher war nicht alles scheisse

[Björn Lähndorf]

@Acki,

sieh mal bei HP Tuners auf die HP; dort ist ein Forum wo die meisten Fragen beantwortet werden.
Das Du seit dem "digitalen Zeitalter" noch nie was kaputt gemacht hast liegt evtl. daran, daß Du noch nie nen Motor hattest der wirklich Brennung macht?

Bzgl. Pleuellager prüfen; das verwendet man als "Klopferkennung" auch heute noch. Du kannst ja mal versuchen bei einem Motor, der 1/10 Lagerspiel, mit ner mechanischen Nockenwelle mit ein paar 10/ teln. Ventilspiel und 2,5 /10 Kolbenspiel ein Klopferkennungstool zu verwenden - da freu ich mich jetzt schon auf Dein schlaues Gesicht.

viele Grüße

Björn

[JoHead]

@Björn
Bzgl. Pleuellager prüfen; das verwendet man als "Klopferkennung" auch heute noch ....

wie läuft sowas ab? bzw. wie kann man sich das vorstellen?

[Acki]

Mechanischen Ventiltrieb habe ich. Das klappert genug. Ich mach wenn ich mir unsicher bin ne FFT im Laptop.
Meiner Erfahrung nach geht bei weniger Ps schneller was kaputt weil man im hohem Gang einfach länger in dem Betriebspunkt fährt.
Beim Klopfen zb, im 1ten bis 4teb Gang nix. Aber im 5ten bimmelt es dann.

Pleuellager sicher weil es dann zur Mischreibung kommt?
Und man schaut wo die bzw wie stark die ist?
Kenn ich von Motoren die bimmeln bisher so nicht..

[Thorsten Appel]

wenn der motor klingelt gibt es charakteristische abdrücke auf den lagerschalen
die kann das geübte auge erkennen und danach den eisenklotz einstellen

[Björn Lähndorf]

danke Thorsten,

ich wollt schon langatmig ausholen - kurz und präzise

viele Grüße

BJörn

[Fränky]

HI, danke das es hier noch Menschen gibt, die sich mit "Dragstermotoren" beschäftigen...

[Acki]

Gibt es ein Beispiel Foto was das zeigt?

[derby82]

Würde mich ehrlich gesagt auch interessieren....entstamme ja auch der neuen Generation und lausche gerne weiteren Erörterungen von dir Björn

Bring auch demnächst mal wieder Kuchen vorbei

[Fränky]

Hi, will dem Prof. hier nicht vorgreifen, aber im ITA-Forum gibts ein paar schöne Fotos wie so was aussehen kann. In die Suchmaschine Main bearing pictures eingeben.

[Björn Lähndorf]

Nee Fränky, alles gut,

das ist ja zum "mitmachen" hier.

habe keine eigenen Fotos; wenn die Wanne ab ist und die Finger Ölverschleimt ist einem nicht so nach fotografieren.
Im Net ich ein Foto gefunden was ein relativ extemen Lagerzustand zeigt - soweit läßt man es i.d.R. nicht kommen.

1. Anzeichen ist "flaking" hier schön zu sehen
2. Verlust der Spannung des Steelbackings
3. sichtbare Deformation




es gibt selbstredend einen Haufen Variationen (auch abhängig von der Art /Materialbeschaffenheit des Lagers) und die ersten Anzeichen zu deuten ist nicht so leicht aber wie so häufig ist Erfahrung sehr wichtig.
Also nach jedem tuning Schritt und Lauf immer brav die Ölwanne abzunehmen und die Lager zu beäugen ist relativ aufwendig und meist nur den Profiteams vorbehalten aber ich würde es wärmstenes empfehlen, wenn man sich im setup mal so richtig verzockt hat - kann den Motor retten.

viele Grüße

Björn