Drosselklappe?

[kf motorsport]

Ein Originaler BMW 6 Zylinder hat auch eine 80mm Droßelklappe ab Werk verbaut!

[Björn Lähndorf]

@ KF Motorsport,

verstehe grad nicht was Du meinst?

viele Grüße

Björn

[tricky]

Und ich dachte ich wäre der einzigste der das nicht versteht.

Gruß, Ralf

PS.
Auf meinem 5.4er mit Blower fahre ich ne 66er dual,
next year versuche ich ein Mono Blade Throttle Body,
mal sehen ob es zwischen Theorie und Praxis einen Unterscjed gibt.

[Björn Lähndorf]

Warum wird das eigentlich gemacht - ich mein das mit den duals; aus Platzgründen?

viele Grüße

Björn

[tricky]

Ja genau aus dem Grund, oben Motorhaube unten der Zylinderkopf bzw. Ventildeckel.
Also bleibt nur der Weg in die Breite, hier mal zwei Bilder was möglich ist.

Das L&M ist komplett CNC gefräst und macht angeblich 1900cfm und das Whipple Mono Blade auch.

Gruß, Ralf

Noch ein Foto gefunden was es besser erklärt.

[Björn Lähndorf]

Also ich hab im Grunde keine Ahnung von Gasdynamik; mein Gefühl sagt mir aber das es irgendwie besser ist, wenn man den Gasstrom nicht "teilt" wie bei den duals.
Ob das bei nem aufgeladenen Motor ne Rolle spielt wäre interessant zu erfahren; ein Sauger profitiert evtl. mehr.

viele Grüße

Björn

[tricky]

Sehe ich auch so,
aber das Dual hat den Vorteil des Anfahrverhalten da es bei gleicher Öffnung im gegensatz zum Single weniger Querschnitt aufmacht.
Das ist für ein Fahrzeug "im Straßenverkehr" nicht uninteressant.

Gruß, Ralf

[RaceFink]

Ja die Dosierbarkeit ist mit so riesigen Blättern schlecht.

Udo

[Acki]

Muss man die Umlenkung entsprechend anpassen.
Damit 50% Gaspedal auch nur 50% Öffnungsquerschnitt (oder sogar weniger) ergeben und nicht 45° Drosselklappenwinkel.
Gibt Großserie Autos mit Egas da geht die Drosselklappe nur bis 70% auf weil dann nicht "mehr" kommt und den Rest nur "Totzeit" ist wenn man vom Gas geht..

[coolchevy]

das Monoblade ist einfach sehr schwer abzustimmen, fast immer gibt es beim Ford Bereiche wo dann das Gas hängenbleibt. Bei unserem Kunden GT500 der die grosse Ford Motorsport doppelklappe hat hat es letztendlich nicht mal Jon Lund geschafft das unter gewissen Umständen das Gas nicht hängen bleibt.

Freiwillig macht niemand so immens grosse Klappen auf einen Strassenwagen.

bei GT500 hat die grosse Klappe genau 6 PS gebracht, von 616 auf 622...........aber die Nachteile wiegen die lächerlichen 6 PS bei weiten negativ auf. Ein jeder der auch mal eine 102 Nick Williams an einem relativ seriennahen LS Motoren abstimmen durfte weiss davon ein Liedchen oder mehrere zu singen.........mühsam at best

Acki, will dir ja nichts erklärem weil du eh alles schon weisst......aber bei vielen kannst du die Linearik im PCM nciht ändern weil sich dann sofort das Steuergerät zerstört, diese Drosselklappenbereiche sind sehr gefährlich und oft auch nur write only, also nicht veränderbar weil davon ein Unsumme an internen Algorythmen bzgl Erkennung steckender E-Gas Klappe abhängen.

Ford rechnet permanent das am Rad anstehende Drehmoment nach und wenn man aus dem Fehlerfenster rausfliegt bist im Reduzierten Leistungsmodus, bei den GM's wird gemessener Luftstrom mit dem errechneten verglichen und wenn das nicht mehr passt dann bist im Fehlermodus. Niemand kann hier so einfach die Klappensteuerung ändern, ausser natürlich in deinem idealen Virtuellen Steuergerät das halt leider noch niemand kennt.
und wer bei einem E38 oder E67 damit gespielt hat weiss dann woher der Begriff "i bricked my PCM" herkommt was unreparierbar ist