Ich bin mir auch nicht so sicher, ob das nun passt mit meinem Schwungradschutz?
Allerdings ist es generell schwierig, da das Reglement vorwiegend für klassische Frontmotor/Heckantrieb Autos
ausgelegt ist. Bei solchen Exoten wie meinem ist es schwer zu interpretieren wie man manche Sachen umsetzen muss.
im Reglement steht folgendes:
Bei Motoren, für die es einen handelsüblichen
Schwungradschutz nach SFI 6.1 oder 6.2 nicht gibt,
kann ein Schwungradschutz von einem anderen Motortyp
eingesetzt werden, wenn alle vorhandenen
Schraubbefestigungen am Motorblock verwendet
werden. Es ist auch zulässig, einen Schwungradschutz
aus mindesten 6,35 mm (1/4 inch) dickem
DMSB Drag Racing Reglement Teil 4 Seite 4-9
DMSB Stand 01.01.2012
Stahlblech, das die Kupplungsglocke um 360° umschließt
und mechanisch sicher am Rahmen oder
Rahmenträgern befestigt ist, zu verwenden. Der
Schwungradschutz sollte nicht mit der Kupplungsglocke
oder dem Motor verschraubt sein und sollte
so konstruiert und befestigt sein, daß er min. 25,4
mm (1 inch) vor dem Schwungrad beginnt und min.
25,4 mm (1 inch) hinter den rotierenden Teilen der
Kupplung und der Druckplatte reicht.
Die FIA Drag Racing Kommission wird eine Liste solcher
Ausnahmen im jährlichen FIA-Bulletin veröffentlichen.
Kupplungsglocken (Schwungradschutz)
Man soll alle Befestigungen am Motor nutzen. Gut.
Ein paar Zeilen weiter steht, der Schtuz sollte NICHT mit der Kupplungsglocke verschraubt sein.
Zitieren
Lesezeichen