Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah ?
Danke René, da hab ich in der verkehrten DMSB Abteilung rumgesucht.
Wenn ich mir den letzten Satz da durchlese,
kann ich mir vorstellen, daß der Ort, wo man die Nummer am besten anbringt,
von der jeweiligen Rennstrecken/Zeitnahme/Vorstart-Situation abhängig ist,
und deshalb -hoffentlich- in der jeweiligen Ausschreibung drinsteht (?) .

Es kommt immer darauf an, wo das jeweilige Vorstart-Personal steht,
welches der Zeitnahme die Nummer per Funk durchgibt,
oder ob die Zeitnahme die Nummer direkt vom Auto ablesen muß.
Ich bin dafür,bei Autos jeweils eine rechts, links und vorne anzubringen,
Bei Bikes mit Wheeliebar GROSS links und rechts am Gestänge,
und klein vorne an Verkleidung/Scheibe.
Für Bikes ohne WB (SB,SOET) wird es schon schwieriger,
denn wo will man bei nem Fighter-Heck ne Nummerntafel dranschrauben ?
Da sollten sich die Klassen wenigstens einheitlich und mit Kontrast-Klebezahlen numerieren,
damit die (Vor)start-Mannschaft weiß, wo sie zu gucken hat.

Ich schreibe das deshalb so ausführlich, weil ich es schon oft erlebt habe:
Burnout gemacht, Fahrzeug rollt nach vorne, wird aufgehalten,
und dann gibts erstmal Dialog im Funk, bis die Nummer klar ist,
dann muß die Nummer eingegeben werden,
und erst dann darf der Fahrer vorziehen.
Mit abgekühltem Schlappen und dickem Hals....issed:
Oder in Drachten bei Bikes, die in USB und SSB gestartet sind,
war es oft ein lustiges Ratespiel, herauszufinden,
welche der BEIDEN VERSCHIEDENEN Nummern denn jetzt gerade aktuell war.....

Das gleiche gilt auch für Autos, die in 2 Klassen starten,
da muß die NICHT aktuelle Nummer mit Tape durchgestrichen werden.
Bei ET-Fahrzeugen sollte dann auch noch der Index irgendwo abzulesen sein,
speziell wenn der sich am WE auch mal ändern darf.

Bis dann,
Benni