Neue Pro Mod Regeln 2007

[*Bel Air*]

Jetzt weiss ich, wieso das Kath Team ihren "kleinen" 12 Liter Pro Mod Motor verkaufen wollen!
Guckst du hier die Info von meinem Freund Marty:

...There will be new rules concerning Pro Mod for next year. For one they will allow up to 820 cid for 5 inch bore nitrous cars and 800cid if they have more than a 5 inch bore plus they get a weight break as well. All of the nostalgia style cars can run with less weight than say the new style GTO's or Mustangs. They are trying to get the nitrous guys to be more competitive with the blower cars. It's going to be interesting for sure.
Another bit of news I heard was that they now have technology that will allow Top Fuel cars to get as much as 10,000hp even with the 85% nitro rule.
(Vanheule, Emil M Mr JMTC-RIA <emil.vanheule@us.army.mil>)...."

Bigger is better!

[Jürgen Kath]

Hallo Peter alter Bengel!
Guckst du unter www.kathbros.de dann weißte mehr....

Gruß aus Berlin :wink:
Jürgen

P.S.: nicht vergessen: 13.-15.Juli 2007 reservieren, da wird gefahren.....

[pauter-tom]

Hallo Jürgen,
bei Deinem Link fehlt ein "H" , aber sehr interessant, das mit dem neuen Motor und dem Lachgasupdate.

Und übrigens, die 10 Tage wären jetzt auch rum! :deal:

mfg. pauter-tom

[*Bel Air*]

Hallo Jürgen
Diesen Artikel habe ich auf eurer Webseite gefunden:


".....Kath Bros. goes Fulton!!!

Der Grundstein für eine erfolgreiche Saison 2007 ist gelegt. Durch die Unterstüzung von Roger Johansson sind auch wir jetzt Besitzer eines State of the Art Fulton Motors. Damit nicht genug, denn neben den symetrische Köpfen (gerade wieder bei Fulton zum Update auf 2007!) wurde das komplette Lachgassetup von Speedtech Nitrous verwendet. Kenner wissen, das der Eigentümer die Firma Speedtech Nitrous, Shannon Jenkins, zu den Rekordhaltern bei den Pro Mods gehört. Des weiteren können wir für die Saison 2007 auf die technische Unterstützung von Roger Johansson zählen.

Aber es folgen noch weitere News! Stay tuned!...."

...mit 820 cu. in?
dann kann ich einpacken mit meinem kleinen 735er....

Gruss Peter
Roofers Toy

[Jürgen Kath]

@ Tom: Danke für den Hinweis, meine Fresse, den eigenen Namen falsch zu schreiben ist schon ne Leistung :smash: wurde aber oben sofort geändert.
Termin fürs Rennen steht, geht noch um ein paar Feinheiten, Info kommt definitiv noch im Laufe dieser Woche und dann richtig!!! stay tuned.....

@ Peter: mehr Infos von Torsten in Kürze, aber keine "Angst" Fahrer wie wir haben immer eine Chance, oder? Außerdem geht es doch darum den "Blower Bengeln" mal wieder zu zeigen wo die Orgel Luft holt!

[Torsten Kath]

Hey Peter,

es gibt schon seit langer Zeit die Diskussion über die Hubraumgrenzen und den Sinn für die Lachgas Liga. Allerdings scheiden sich dort die Geister, da die bisher entwickelten Köpfe und Blöcke zwar ordentlich Leistung für die IHRA Pro Mods (800 CUI) gemacht haben, der Nutzen mit Lachgas allerdings bisher nicht umzusetzen war.

Betrachtet man die Entwicklung der Köpfe durch Fulton und das Kolbendesign, so ist der größte Sprung in den letzten Jahren dadurch entstanden. Gerade weil dieses neue Design auch stabiler ist und längst nicht mehr soviele Kolben verbrennt. So können 6.1 sec. Zeiten gefahren werden, ohne den Motor zu zerstören.

Nun zu uns:

Wir haben natürlich darauf geachtet, den Hubraumkampf mitgehen zu können. Es ist natürlich ein 5 inch Bohrspacing Block der 800er Donovan Serie, somit offen für Erweiterungen.

Allerdings war uns das Lachgasdesign wichtiger und wir fangen mit einen kleinen zarten 760 CUI (12,45 Liter) Motor an.

Gruß Torsten

[RaceFink]

Wie siehts jetzt aus mit EFI bei ProMod?

Gruß Udo

[Ove Kröger]

P.S.: nicht vergessen: 13.-15.Juli 2007 reservieren, da wird gefahren..... [/quote]


Aha!

wo denn ?

Wittstock ?

gruss :wink:

ove

[DR-HISTORY]

Original von Ove Kroeger
P.S.: nicht vergessen: 13.-15.Juli 2007 reservieren, da wird gefahren.....

Aha!

wo denn ?

Wittstock ?

gruss :wink:

ove[/quote]


:wink: <--- wartet auch mit Spannung!!!!
^klossy^

[Thorsten Appel]

The exciting and unpredictable Pro Modified class will once again run a 10-race schedule at select NHRA national events in 2007 series director Matthew Brammer announced Wednesday. The AMS Pro Mod Challenge will pit the best blown, nitrous, and turbocharged race cars against one another for the coveted AMS Pro Mod Cup.

"The most exciting class in drag racing will be back in 2007, and we couldn't be happier," Brammer said. "The fan support of the AMS Pro Mod Challenge has been tremendous from the start, and using the platform of the POWERade Drag Racing Series to showcase our stars in major markets is the perfect way for us to reach the broadest audience possible.

"We believe Pro Mod racing is some of the most challenging straight-line racing in the world. In 2007, we're adding another dimension by allowing turbocharged cars to race alongside the established blown and nitrous cars already on the circuit. Our research shows that the next generation of racers, the kids that are just getting into the sport now, are fans of turbocharged cars, so we wanted to give them a place where they can root for cars with engine configurations they're used to seeing."

Brammer is working with NHRA executives and his own staff of marketing professionals to determine which 10 national events best suit the Pro Mod class. He hopes to have the schedule solidified before the new year.


"The main thing is that we're back, we're fully funded, and we're prepared for the most exciting season ever," Brammer said. "I fully expect several rivalries among brands, body styles, drivers, and engine configurations to generate more interest than we've ever had before. It's an exciting time for Pro Mod racing."

Because turbocharged entries will be allowed for the first time in 2007, Brammer has set up a panel of industry experts to monitor the implementation of the new engine styles.

"Because it's new for us, and in an effort to maintain a fair competition, we will monitor the turbocharged teams closely," Brammer said. "If the advisory panel determines their performance exceeds what we deem appropriate to maintain the integrity and competitiveness of the class, specific and immediate steps will be taken. These steps include but are not limited to decreasing the size of acceptable turbos, limiting the throttle body size, or adding weight. We just want to keep it fair for everyone involved."

The basic rules for turbocharged cars include 527 cid maximum, 2,700 pounds minimum weight, transbrake with release button on steering wheel permitted in converter equipped cars, 91mm twin turbochargers maximum, methanol or accepted racing gasoline only, two disc clutch maximum, five-speed transmission maximum, and electronic fuel injection. These systems must be open loop design and may only monitor and/or be affected by engine functions such as rpm, airflow, air temperature, etc. The EFI and ignition systems may not be affected by, controlled by, or connected (either directly or indirectly) to any devices that monitor any vehicle performance data such as wheel speed, driveshaft speed, etc.

The series also implemented the following rules: Drivers must use a Head And Neck (HANS) restraint SFI 38.1, cars must be equipped with a fresh air breathing system, helmets must meet applicable Snell or SFI specs with fresh air system installed utilizing compressed air only. Air can be supplied on demand or by constant pressure/flow.

Weight minimums: nitrous oxide entries, 2,425 pounds; supercharged, '72 and previous, 2,650; post -'72: 2,700; '63-67 Corvettes, 2,700.

Cubic-inch limit: nitrous-oxide entries: no maximum; supercharged entries to remain at 527 cid.

Bellypan: Permitted. Must extend beyond leading edge of engine and accessories, incorporate a one-inch minimum lip on the front edge of all units and be designed to retain oil.

Rear-end ratio. No change from 2006. Supercharged entries, 4.56-to-1 rear-end ratio (final drive) maximum.

Supercharger case: No change from 2006. All cast and/or billet casings are permitted.

Electronics/data acquisition: No vehicle performance sensors may be used to monitor track position, track or tire temperature, or ride height other than shock travel. Vehicle performance sensors are prohibited from use on wheels or wheelie bars or on any other moving part other than the driveshaft.

Starting-line control devices: Electronic starting-line rpm limiters (two-step) are permitted on all entries.

AMS Pro Modified body style guidelines for 2008: To help ensure the unique visual characteristics and heritage of Pro Modified, the use of post-'72 bodies will not be permitted in AMS Pro Modified competition beginning with the 2008 season.

so hier mal für alle
das geht mal bestimmt ab gruss skorpion der wenn er gross ist auch mal so ein ding fährt vorrausgesetzt meine eltern enterben mich nicht vorher