TH 400 Getriebe

[Primerracer]

@supraberlin: hilft das?

http://www.atfbilletparts.com/transm...vy-trans-p-244

[fremdfabrikat]

Ich baue mir gerade eine Toyota Supra als 1/4meile Frz.

ca.1200kg
bis 1000ps(am Rad)
Drehzahl bis ca. 8500 od. mehr

Habe ein komplettes Th400-Kit da was angeblich schon verstärkt(oder besser gesagt für diese Projekte gemacht ist) wo die Supra#s aus USA damit 7'er zeiten fahren!
Transbrake ist drin,manuel Valvebody auch.

meine 1'te Frage wäre was für AT-Öl sollte man verwenden?


gruss,Andy...

[Björn Lähndorf]

Dexron III vollsynthetisch

viele Grüße

Björn

[Jonny b Good]

Hi,

zum TH400 hätte ich auch drei Fragen.

1. Ist es richtig, daß man mit einem höheren Systemdruck die Schaltvorgänge verkürzen kann? Genügt es, wenn man dazu eine Pumpe mit dem höheren Druck einbaut, oder muß das valve body auch dazu passen? Diese valve bodys gibt´s nur als full manual, ich möchte aber das auto shift behalten.

2. Was ist dran, an den super lightweight drums?
Bringen die wirklich bis zu 0.5 sek?

3. Ab welcher Leistung braucht man denn das 34-element intermediate sprag?

Danke
Jonny

[Elli]

Da diese Getriebe sehr einfach aufgebaut sind lassen sie sich auch relativ einfach instandsetzen. Im Vergleich zu Schaltgetrieben sind die Teile auch sehr preiswert.
Ich würde sagen, ein Auto was mit Schaltgetriebe 10er Zeiten fährt ist mit einem TH oder Powerglide auf anhieb min. 1s schneller. Wenn man den preislichen Unterschied zu einem Umbau auf sequentielle Schaltung sieht ist das Preis-Leistungs-Verhältniss unschlagbar.
Dazu kommt das man den Antriebsstrang mit einem Automatik mehr schohnt da die Drehmomentspitzen sozusagen weicher sind.

[Björn Lähndorf]

Hallo,

theoretisch könnte man mit einem höheren Systemdruck die Schaltzeit verkürzen - in der Praxis allerdings nur bedingt.

Die TH 400 wurde für eine Menge verschiedener Fahrzeugtypen vorgesehen; der Bereich geht von butterweicher 4 Trg. Limousine bis zum rumpelnden factory Musclecar.
Der Comfort bzw. "sportliche" Schaltvorgang ist werksmäßig in den Valvebody "eingebaut".
Einen werksmäßig "matschig" schaltenden Valvebody kann man auch durch höheren Öldruck nur schwer zum harten schalten überreden.
Desweitern wurden werksseitig bei einigen Ausführungen gewellte
(dämpfende) Stahlscheiben vor die Kupplungspakete gesetzt um den Schaltcomfort zu erhöhen.

Es gibt von verschiedenen Herstellern Manual / Automatic Valvebodys,
die auf "D" den Automatikmodus beibehalten und in 1 + 2 das Getriebe
zwangsweise im vorgewählten Gang halten. (die hacken die Gänge auch ganz ordentlich rein)

Ich hatte mal billet aluminum drums in meinem Fzg. allerdings aus Drehzahlgünden.
Die 3. Gang Trommel wird auf doppelte Motordrehzahl beschleunigt, wenn mann in den 2. Gang schaltet - dabei explodieren die Gußeisenklumpen gerne mal so bei 18000 rpm; wie bei mir
Was dabei passiert kann man sicht evtl. vorstellen.
0.5 sek. gehört wohl eher in den Bereich: Mythen, Sagen, Verkaufsargument.
Ich konnte überhaupt keinen Unterschied feststellen.

Die Borg Warner Sprag würde ich bei jedem gut übergewärmten Starßenauto einbauen oder bei schwereren Fahrzeugen.
Wenn man z.B. ein Straßenauto regelmäßig auf dem Strip bewegt ist
es nur eine Frage der Zeit wann der "moderne" Freilauf verstirbt.

viele Grüße

Björn

[RaceFink]

Die HD Getriebe haben das 34er Element auch in späteren Baujahren noch.
Ich hätte noch ein komplettes 400 in Teilen mit allem daz was man so braucht in neu. Valvebody mit Transbrake, Überholsatz etc.

Udo

[AMC]

Hätte da auch einige Fragen zum TH400

Habe ja mittlerweile auch ein solches Teil hinter meinen AMC Motor geflanscht.
Das Getriebe war bei kauf frisch überholt mit TCI Teilen.
Leider kein Transbrake und kein Full manuel aber mit Schiftkit.

Bin bisher einmal gefahren, hat noch nicht wirklich funktioniert. Beim anfahren im 1. Gang hat das Getriebe selbstständig bei um die 4.000 1/min in den 2. geschalten. Im 2. hat es dann ausgedreht aber den 3. konnte ich garnicht finden.
Im ersten Lauf, als ich zum Funktionstest mit Halbgas in D gefahren bin hat es einmal alle 3 Gänge geschalten

Die Fragen:

Taugt das TCI zeugs was? Hatte vorher ein Mopar 998 drin auch mit TCI, hab es aber zerschossen (gut, wird von TCI auch nur mit max 450PS belastbar angegeben)

Dann ist am TH400 ja dieser Modulator mit Unterdruck gesteuert. Da ich eine recht scharfe Nocke fahre habe ich kaum Unterdruck. Ist das ein Problem?

Den Kickdown habe ich auch nicht angeschlossen. Beim Mopar ist der Kickdown wichtig, da der Druck erhöt wird, beim TH400 habe ich mir sagen lassen ist es unbedeutend? Stimmt das?

Denke daß es nicht richtig geschalten hat könnte einfach an der Einstellung des Schaltseils liegen. Hatte aber noch keine Zeit mich damit zu spielen. Wird übrigens über einen Hurst Promatic 2 geschalten.

Gruß Dom

[RaceFink]

Die Unterdruckdose ist für das schalten in unteren Lastbereich zuständig.
Wenn Du wenig Unterdruck hast schaltet das Getriebe zu spät. Dasfür gibt es einstellbare bzw. bei manchen "Shift Kits" liegt eine kleine Feder bei die unter den Kolben der von der Dose geregelt wird montiert wird.
Also die Dose nicht angeschlossen ist wird nur über den Fliehkraftregler geschaltet also wie bei Vollast spät und hart.
Mit einer "scharfen" Nocke kannst Du normal mit dem Gaspedal schalten. Also wenn die Drehzahl passt kurz Gas weg und duch den höheren Unterdruck bei geschlossener Drosselklappe schaltet das Getriebe dann.
Mit den TCI Getrieben hab ich nicht so gute Erfahrungen gemacht, mit den Teilen schon.

Udo

[AMC]

Hallo Udo

Danke für die Info!
Wenn ich das richtig verstanden habe, passt das bei mir mit wenig Unterdruck oder garnicht, da ich sowiso manuel und bei Höchstdrehzahl schalte.
Das Fahrzeug wird außschließlich auf dem Strip bewegt nicht auf der Straße.

Gruß Dom