Ich finde Vergaser passt einfach zu so einen Projekt und wenn es nicht auf 0,2 sec ankommt ist vergaser doch ok. Und vor allem günstiger, bei efi bist ja schnell mal ein paar tausender los.
Ich finde Vergaser passt einfach zu so einen Projekt und wenn es nicht auf 0,2 sec ankommt ist vergaser doch ok. Und vor allem günstiger, bei efi bist ja schnell mal ein paar tausender los.
Ich wüsste nicht wie ein richtig eingestelltes Vergaser-Setup sich überhaupt negativ auf die Spitzenleistung auswirken sollte. Wenn die Drosselklappe(n) so groß sind das kein Druckverlust entsteht, und wenn der Motor mit entsprechendem Lambda bei Volllast läuft kann doch gar nichts anderes rauskommen.Zitat von Kent
Mit Vergaser ist sogar noch mehr Zeit für die Gemischbildung als mit Saugrohreinspritzung, weil die Ventile üblicherweise in der Ansaugbrücke beim Übergang in den Zylinderkopf sitzen.
Bei Teilllast, Kaltstart und Leerlauf ist die Einspritzung natürlich klarer Sieger. Und auch die Einstellung von Einspritz- und Zündkennfeldern per Laptop ist sicher viel effizienter und angenehmer als das rumbasteln mit Düsen, Nadeln, power valve etc.
Aber mit dem H-Kennzeichen hast du natürlich absolut recht, genau wie mit den Kosten.
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