Ach du scheisse man genau vor dem hab eich Angst. Weis man wie das passiert ist? NM und Leistung? Oder war es Klopfen? Danke für die Auskunft. Ich will halt auf 1.8L bleiben. Weist du wo ich so ne 1.8t AEB BJ 95 Welle bekomme die ist ja geschniedet. Keine lust jetzt alle Schrotthändler abzufahren.
Leo
Ja es sind kurz mal 3 Bar angelegen. 714 PS hatte er schon bei 2,8 und er wohlte 3 oder mehr Probieren auf einmal ging der Motor aus. Ich glaub so war das. Er suchte dann ne Stahlwelle ich hab ihm geschrieben nimm die.
Die Stahlkurbelwelle wurde mit Grafitpulver und Motorölvermischt eingestrichen, das ist fürs 1. Mal anlassen gut.
Bei 7xx+ PS darf man nicht am falschen Ende Sparen.
Geändert von kf motorsport (09.06.2013 um 18:08 Uhr)
HI, danke für die info. Ich habe ihm jetzt gerade selber geschrieben, mega cooler kerl! Hat mir zugesichert das es wohl an einem nicht festen Lagerbock lag. Er hat gemeint er selber würde bis 800 PS die orginale Welle fahren. Das reicht mir als Argumentation. trozdem danke für die ganze Anregung hier. Ich denke das wird in zukunft auch andern beim recherchieren viel helfen. Ich finde es auch sehr toll das die Scenen in dem Bereich hier nicht wissensgeizig ist und ihre Erfahrung mit andert teilt.
Ja gut aber wenn ich schon so viel Geld in den Motor steck dann je ich lieber auf nummer sicher.
Aber das ist jedem seine eigene Entscheidung. Ewischt vielleicht ne welle die nicht so viel ab kann, machts Puff.
Boba hat ja nach dem bruch bei 16 Vampir auch gleich die Stahlwelle verbaut. Zur sicherheit!
Wöhlerkurve Jungs - nehmt mal nen Buch in die Hand.
Trial and Error geht bei entsprechendem Geldbeutel natürlich auch.
Gravitpulver bei nem Gleitlager an der Kurbelwelle würde ich auch nicht nutzen.
Ändert nix an der Aussage.
HFM5 klingt gutJa genau, ist zwar ne Herausforderung ist aber jedoch eigendlich das schönster der sache da rumzukniffeln. Wir haben es jetzt geschaft einen HFM der Genaaration 5 wo wie er im S3 oder RS4 also für die 16BIT 7.5 Motronic so zu modizifieren das er mit der m3.8 korrekt interagieren kann. der RS4 LMM kann zb bei einem 83mm Innendurchmesser 499G/S Messen. Wenn ich die 4 Zoll Ansaugung durchziehe und den Sensor dort verplatze sollte ich ca. 724,34 G/S geregt fahren können. Das sollte riechen Du hast doch bei der Digifant wenigsten noch einen KPA Sensor oder irre ich mich da?? Das wäre vll auch gemütlicher damit. Wie macht man das da am besten? Neuen KPA Sensor rein und neu Liniariesiren im Kennfeld?
Ja, die Digifant hat MAP Sensor; also Saugrohrdruck als Lastgröße.
Fahre mit 400kpa Sensor; damit sind 3 Bar Ladedruck möglich.
Wenn man den Mapsensor bei der Digifant ändert müssen alle Kennfelder / Konstanten sie sich auf den Ladedruck beziehen angepasst werden.
Das ist nathührlich genial, so hat man ne riesen Leistungsbandbreite die man abbilden kann. Das Problem beid er ME3.8.X ist das man beim Lastsignal nur 0-12.75 MS zu abbildung hat. Diese erreicht man mit einem chip und k03 Turbo schon schnell Da ist es dann die kunnst das so umzubiegen das der wagen trotz der Leistungsbandbreite sauber läuft
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